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アライのドラムブレーキって，結局どうなのか

Bike Friday のタンデム自転車を日本で乗る場合において，ディスクブレーキを選択するというのは間違いではないと思います．ぼくもそうしているしね．でもロイさんはドラムブレーキに誤解があるのでは．長い下り坂を下る時にブレーキをかけっぱなしでスピードコントロールしなければならないという状況があったとして，そのときにブレーキが発する熱が問題になります．その熱の問題に対して実績があるのが，アライのドラムブレーキです．ほかのいかなるディスクブレーキもアライのドラムブレーキよりも熱容量が少なく，ブレーキかけっぱなしで長い下り坂を下ると，アライのドラムブレーキよりも先にトラブルが発生することになります．

ブレーキかけっぱなしで長い下り坂を下るという使い方をするブレーキをドラグブレーキって言うらしいですが，その用途で使えるのはアライのドラムブレーキだけで，ディスクブレーキでは同じような使い方はできないと，Web サイト「Chris' Tandem Tips」では結論づけています．英語だけど，一度は読んでおくことをおすすめします．

ドラムブレーキは制動力はいまひとつなので，止まるためのブレーキは別に用意して，下り坂のスピードコントロール専用としてアライのドラムブレーキを追加するということになります．

• アライのドラムブレーキはタンデム自転車での下り坂のスピードコントロール用ブレーキ(ドラグブレーキ)としてとして実績がある．
• ドラムブレーキならなんでもいいってわけではない．
• アライのドラムブレーキは，制動力はいま一つなので，これを主なブレーキとして採用しているっていう例はあまりしらない．補助ブレーキとして使われている．
• アライのドラムブレーキもいろいろ種類があるのですが，ここではある特定のブレーキのことを言っているけど型番はぼくは知らない．
• ディスクブレーキはバランスが良いとぼくは思うけど，V ブレーキとアライのドラムブレーキの組み合わせに対して，下り坂のスピードコントロールという面では限界性能は低い．

SRAM DualDrive ハブとアライのドラムブレーキの組み合わせでは，どの種類の DualDrive を使っているのか知らないけど，ハブブレーキに対応した DualDrive ハブを利用しているのでしょう．ハブ側やブレーキ側に加工が必要なのかどうかまでは知りません．

ストーカに補助ブレーキを操作してもらうというのは，安全面の問題が指摘されています．パイロットの意図しないタイミングでストーカにブレーキを操作された場合のリスクをどう評価するかですな．

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