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タンデム自転車についてよくある質問と Tandem Two'sDay と ViewPoint の比較

タンデム自転車についてよくある質問をまとめてみます．

ストーカってなに?

ハンドル操作はせずに，ペダルを踏む人をストーカ(stoker)といいます．stoker は辞書で引くと火夫，つまり蒸気機関なんかで燃料をくべる人．ペダルを踏んで推進力を提供することが，蒸気機関に燃料をくべる火夫の仕事とかさなるのでしょうか．しつこくつきまとって迷惑や危害を与える者，〜行為のストーカー (Stalker)とは違います．別の言葉です．ハンドル操作をするほうは，キャプテンまたはパイロットと言います．最後の長音記号がつくかつかないかは，しつこくつきまとって迷惑や危害を与える者のストーカーはすでに一般に広く普及している表記を採用し，タンデムに乗る人をストーカと表記するのは，技術分野の用語では 3 音節以上の場合は最後の長音を省略する慣習があって，ぼくがここではその慣習に沿っているからです．ですから長音記号の有る無しが意味の違いに繋がる訳ではありません．

Tandem って?

Tandem は，もともと馬車での馬の配置を示す用語です．2 頭の馬で馬車を引く時に，馬が左右に並ぶのではなく前後に並んで馬車を引く状態を Tandem といいました．タンデム自転車は人間が前後に並んでペダリングするので，その様子を馬が前後に並んで馬車を引く様子になぞって，Tandem と呼ぶようになったのだと思います．2 人のりのカヤックなどでも Tandem っていいますね．

日本ではタンデムと言ったら，自動二輪車に 2 人で乗る事を指すのが一般的なようですが，これはタンデム自転車からきているのでしょう．発動機の構造や配置についてタンデムという用語を使うのは，もともとの Tandem の意味から来ているように思えます．自動二輪車に置いて，運転者とは別に運転に関わらないで乗る人のことをパッセンジャーと言いますが，passenger って英語では自動二輪車に限らず，バスや電車でもそういいます．自動二輪車のパッセンジャーは運転に関わらないのですが，タンデム自転車のストーカはペダリングと言う運転に関して重要な役割分担があるところが異なります．

ストーカは前が見えない?

ViewPoint のストーカは前側に乗車するので前がよく見えます．リカンベントスタイルでハンドルはないので，これ以上に視界の広い乗り物って他に無いだろうと思います．

Tandem Two'sDay などの一般的なタンデムの場合は，ハンドル操作をするキャプテンが前側で，ハンドル操作はしないでペダリングだけするストーカは，後ろ側に乗車します．一般的に体格が大きい方がキャプテンになったほうが良いとされていて，そのような場合が実際に多いみたいです．すると後ろに座ったら前がよく見えないのではないかと心配になりますよね．

当然正面はキャプテンが邪魔になってしまって視界を遮ります．しかし正面を見たいと言うのは自転車の走行ラインが気になるからなのであって，自転車の走行をキャプテンに任せてしまえば，真正面が見えないことはあまりストレスにならないはずです．真正面以外はよく見えますし，ハンドル操作をする必要がないので，周囲を良く見る事ができるようです．つまり街中を走って面白そうなお店を見つけたり，大自然の中を走ってすばらしい景色を楽しめるのは，どんなときでもキャプテンよりはストーカだと思います．

ストーカは休めないの? ペダリングはどうなるの?

ViewPoint は，独立非同期のペダリングシステムなので，ストーカ側は足を止めて休む事もできますし，キャプテンと異なる回転数に調整することもできます．これはちょっと珍しい機構です．

単純に片側が足を止めて休む事ができるようにする機構はパーツとして入手可能で大抵のタンデムにとりつけられるようです．

それがついていない場合は，前の人と後ろの人が同じ回転数でペダリングすることになります．どちらかが足を止めたくなったら，同時に 2 人が足を止めなければなりません．同じ回転数でペダリングしても，ペダルを踏む力は同じではありません．ですから体力が異なる 2 人が乗れば，それぞれなりに仕事量が分配されることになります．

運転は難しいの?

ViewPoint ではハンドルバーの位置と前輪の位置がずれていて，前輪がかなり前側にあります．それゆえに初めて運転してみたらちょっと違和感があると思います．ストーカはリカンベントの乗車姿勢なので，背もたれ付きのシートに座ります．その状態ではストーカは足が地面につきません．発進ではまずストーカが完全に足をペダルに置いた状態からになります．発進する直前まではキャプテンが両足をついて自転車を支えています．ここから車体を左右に傾ける事無く漕ぎだすことができれば，簡単に運転できます．あまり力の無い人で自転車の発進の時に車体を左右どちらかに傾けて漕ぎだす癖のある人には発進できないことがあります．傾けたらストーカの体重を支えきれなくなってしまうようです．

ストーカについては何も注意する点は無く，なんの技術も必要ありません．まったくお気楽です．

タンデム自転車としては比較的ホイールベースが短いこと．ストーカよりもキャプテンのほうが重心が上になるので，ストーカの重心移動をキャプテンが押さえ込みやすい事．そもそもストーカがあまり動けないような姿勢である事．通常の 1 人乗り自転車と比べて長い部分は前の部分で運転者から良く見えている事．これらの要因から実は運転しやすいタンデム自転車です．

Tandem Two'sDay ではホイールベースが長いので，低速での小回りの時に違和感を感じると思います．歩くような速度で感じた違和感も，ちょっと速度が出てくるとほとんど違和感を感じないはずです．構造的にはキャプテンとストーカの重心の高さほぼ違いがなくて，小柄な人のほうがサドルが低い分だけ重心が低くなる程度です．ですから大柄な人がストーカになった場合は，ストーカがあばれるとキャプテンが押さえ込むのが難しく，運転に大きな影響を受けます．下手が 2 人でタンデム自転車に挑むと両者ともかなり怖い思いをして自転車はまっすぐすすみません．ストーカ側のハンドルバーは，操舵のために切る事ができないのですが，一部の人は力いっぱい固定されたハンドルを切ろうとします．そうして暴れるストーカと同乗するのは，慣れているキャプテンにとってもとても運転しにくいものです．

つまりキャプテン側はもちろんストーカ側にも慣れが必要で，一部の人にはストーカとして乗る場合も練習が必要かもしれません．

タンデム自転車については Tomo さんと Kaz さんのページに良くまとまっています：

• タンデム自転車試乗
  http://www003.upp.so-net.ne.jp/hirotakz/bike/ab_tandem.html
• タンデム自転車の情報
  http://www003.upp.so-net.ne.jp/hirotakz/bike/ab_tandem2.html
• タンデム自転車の実際
  http://www003.upp.so-net.ne.jp/hirotakz/bike/ab_tandem3.html
• タンデム自転車とブレーキ
  http://www003.upp.so-net.ne.jp/hirotakz/bike/ab_tandem4.html

ブレーキの話題は特に興味深いです．制動力については V ブレーキで不安ありませんが，やはりリムが熱くなることについてはちょっと心配ですし，雨天時のシューの消耗の激しさも不満です．ViewPoint も Tandem Two'sDay もワイヤー引きのディスクブレーキですが，使いやすくて良いと思っています．いずれにしても構造と特性を良く知った上で使う事が大事です．ViewPoint はシマノのマウンテンバイク用で，Tandem Two'sDay は，Avid のロードレーサ用のブレーキレバーに対応したものを使っています．

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東京アースデー自転車ライドでタンデム自転車

4 月 23 日に東京アースデー自転車ライドがあり参加しました．神宮外苑で集合し，パレスサイクリングで解散なのでたった 4 km ほどのとても短いコースでした．でも沢山の参加者があって，イベントらしい盛り上がりがありました．ぼくは Tandem Two's Day で，パラリンピックの タンデム競技に出場した大城さんと一緒に走りました．

パラリンピックでタンデム競技をしている葭原さんと以前 ViewPoint セミリカンベントタンデム に乗った事があるのですが，その葭原さんも東京アースデー自転車ライドに参加されるということで，事前に連絡をいただいて，大城さんを紹介していただいたのでした．

当日はその松さんと Tandem Two'Day で武蔵小杉を出発．途中でタイミングチェーンが外れてしまうというトラブルが発生したものの，1 時間 15 分くらいで神宮外苑に到着．良いペースで走ることができました．一緒に乗ったその松さんからも Tandem Two'sDay について良い評価を貰いました．

ViewPoint では，ハンドル操作をしないでペダルを漕ぐだけのストーカは，足を止めて休むこともできるし，回転数も好みの回転数に調整できる独立のペダリング機構があります，それに対して Tandem Two'sDay だとハンドル操作をするキャプテンとストーカは，完全に同期してペダリングするようになってます．その松さんは Tandem Two'sDay だと ViewPoint よりも大変なのではないかと心配していたようです．でも実際はやはり 2 人でペダリングするので，それぞれにそれなりに仕事量が配分されることになります．体験してみたら想像していたのと違って楽だった事と，ペダリングに対して自転車が進む感覚がより得られる事，坂も良く登る事，タンデム自転車に乗っている一体感なども ViewPoint タンデムに対して Tandem Two'sDay の良いところとしてあがりました．

まぁ，両者ともに勝手に足を止められないことなどに不慣れでした．特に減速して停止したり，また発進したりはぎこちなく，まだまだ練習が必要な感じでした．ViewPoint ではいつでもストーカは足を止めてしまって全く問題がないのですが，Tandem Two'sDay では片方が勝手に足を止めるともう片方の足も止まる事になります．減速中に次の発進のために軽いギアにあらかじめ変速しておくには，ブレーキをかけ始めて減速している最中でも完全に足を止めてしまう訳には行かないのです．そういう点では，停車中に変速できる内装ハブギアを利用するとより扱いやすいのかも．

集合場所から，今度は一人でお茶の水まで大城さんを迎えに行きました．お茶の水駅前で Tandem Two'sDay のサドルやハンドル位置を調整し，ペダルを交換しました．そこから二人で再び神宮外苑へ．やっぱり初めての二人だと，漕ぎだしとかが多少ぎくしゃくです．

集合場所でラバネロのタンデムに乗る葭原さんと大木さんとも合流し，出発を待ちました．出発時は，葭原さんと大木さんのタンデムの近くにいたのですが，走り始めたらなかなか一緒には走れませんでしたが，ゴール付近のパレスサイクリングで追いついて，並んで走ったりしました．

解散後はまた神宮外苑へタンデムで一緒に走りました．近くの駐車場で葭原さんと大木さん，大城さんとお別れしました．

そして，またその松さんと一緒に Tandem Two'sDay で武蔵小杉まで走りました．

17 日の荒川サイクリングに続いて，1 日 Tandem Two'sDay に乗る事ができました．

結論として，Tandem Two'sDay には大満足です．

とりあえず今はワンルームマンションの玄関付近に Tandem Two'sDay を折り畳んでおいてあります．

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タンデム自転車を輪行するぞ! Tandem Two's Day

ぼくの ViewPoint セミリカンベントタンデム はとてもすばらしいタンデム自転車です．でも輪行がちょっと大変です．もっとも比較対象が折り畳み自転車なのですが．手間はともかく重量や大きさも，タンデムであるからして 1 人乗り用の自転車よりは不利です．だから，もっと輪行しやすいタンデム自転車として Bike Friday Tandem Two'sDay TiLite Sport Touring を入手しました．

Bike Friday の Web サイトでもモデル名詳細にはかなりのゆれがあります．TiLite Two'sDay とは言うけど，TiLite Tandem Two'sDay とは言わないようで，Tandem Two'sDay の TiLite Sport Touring バージョンという言い方はしているようです．そんなこんなで，ぼくの Two'sDay は Bike Friday Tandem Two'sDay TiLite Sport Touring というモデル名という事で勝手に決めておきます．車体も長けりゃ名前も長いということで．

Tandem Two's Day は，Bike Friday の折り畳み式のタンデム自転車です．Bike Friday には，大きく分けて分割式の Traveler 系，TwinAir 系，そして折り畳みの Two'sDay があります．ぼくはいろいろ考えましたが，やっぱり折り畳みが好きなので折り畳みの Two'sDay にしました．

ぼくの今回の目的は既に持っている ViewPoint Tandem と別の性格を持ったタンデム自転車に仕上げる事です．

• 簡単に輪行できるように折り畳み機構
• 簡単に輪行できるようにチタニウムを多用した TiLite バージョンのフレームによる軽量化
• 簡単に輪行できるように，DuraAce や XTR などの高級パーツを利用した軽量化
• よりスポーツ指向を求めてドロップハンドル仕様
• よりスポーツ指向を求めてキャプテンとストーカが同期するペダリング機構

でも ViewPoint と共通の部分もあります：

• 天候に左右されずに十分な制動力が得られ，制動時に発生する熱によってリムやタイヤが熱せられないディスクブレーキ仕様
• 飛行機での移動が可能なように，分解して 1 つのケースに収納できる分割フレーム
• 荷物を積載してサイクリングできるようにキャリアを装備

ViewPoint 側の利点は以下のとおり：

• よりリラックスした姿勢で乗れること
• ストーカ側の体重制限が緩い
• ストーカは，足を止めることもでき，キャプテンとは独立して好みの回転数でペダリングできる，独立非同期のペダリングシステム
• ストーカとキャプテンの頭の位置が近い事による会話のしやすさ
• ストーカ側の視界の良さ

まだ 4 月 16 日に高崎市のサイクルテック IKD から引き取ってきて，4 月 17 日に @nak(た)さんと荒川サイクリングに参加してサイクリングロードを走り，4 月 24 日の東京アースデー自転車ライドに参加しただけです．高崎から持ち帰る時はケースに入れてしまったので，まだ輪行袋による輪行も経験していません．

乗った印象では狙い通り軽くて良く走る自転車に仕上がったと思いました．ViewPoint に一人で乗っているとやたらに重い自転車ですが，Two'sDay は 1 人で乗っていても良く走ります．1 人で乗った時も，ぼくはさほどの違和感を感じないですし．2 人で乗ればスピードも出るし坂も登るし，すっごく楽しい．

重さは ViewPoint と比べたらとても軽くなりました．Sat R Day Recumbent や Brompton T5 よりも軽いかな．でも TiLite XL Traveler の驚くような軽さではありませんでした．やはり折り畳み機構付きではこの程度かと．ぼくが重さに鈍感なのでこの軽さがどれくらいのものなのかよく分かりませんが．

折り畳み機構がありますが，折り畳んでもはじめに想像していたときより大きく感じました．オレゴンで試したときには小径折り畳み自転車専用の輪行袋にも入るのではないかと思ったのですが，今，改めて実車を見ると，大きめのマウンテンバイク用の輪行袋でやっとかも．分割もできるので分割してしまえば小径折り畳み自転車専用の輪行袋にも入るかもしれないけど．ちょっと移動する時や収納の時，自動車などに積む時は簡単に折り畳んで，新幹線などでの移動では分割してしまってコンパクトに，飛行機での移動では分解してケースに入れてと，状況に応じてやり方を変えるのがよさそうです．そういう意味では折り畳みの Tandem Two'sDay でなくても Traveler 系の分割式フレームでも輪行サイクリングは気軽に楽しめるのかもしれません．早く TiLite XL Traveler と比較をしてみたいです．

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